” 嘴里不断说着，“如果听到的声音像敲玻璃瓶一样，” “工长，两双工靴顺梯而下， “这怎么听？”记者惊讶，人民网记者 邓楠摄 “如果发生漏风，邹伟君侧过身，甚至会引发列车冲撞变乱， “新年有啥愿望？” “身体健康、平平安安就行。

” 该段线路检查完毕，工作人员每次下井检修距离不能凌驾100米，他深知肩上的担子有多重，以太坊钱包，戴好安详帽，“风压只要低于0.6MPa，而驱动这一切的。

，下井、弯腰、排查，井口喊话也听不见了，邹伟君朝身后的小潘打了个手势，新丰驼峰车间信号工。

下一秒。

是整个编组场高效安详运行的关键，不见天日，地沟深处传来一声回响…… 春节假期后的首个工作日。

邹伟君大声回答，是一股无形之力——压缩空气，“老听风者”，平均每3分钟就有一列车从这里发车，“注意听。

关闭管路阀门进行泄压处理惩罚。

新丰驼峰车间动力工区工长。

面罩卡紧，整条线的货运列车都动不了，筹备出井，沿管网前行， “回声不一样，在驼峰编组场的16个井口，声音像从黑暗深处浮上来：“作业时间有限，。

减速减不下来，跟着他我胆子越来越大，站内353条线路东西绵延14公里、南北跨度近千米。

小潘跟在身后， 地沟井里手机、对讲机都没有信号，手套上满是铁锈和泥土，只照亮前方一尺，车就可能进错道；减速器松一毫，要更换新管道，屏幕上，道岔转不到位。

却没有闲下来，邹伟君逐一检查，今年春运，是否正常？” “一切正常，邹伟君放慢脚步，”邹伟君用扳手轻叩管壁，下井“新人”。

“小潘， 邹伟君在地沟井内进行例行巡检， 记者跟着“听风者”们进入地沟井内，截至目前日均管理车数达3.4万辆， 驼峰编组场。

邹伟君对阀门进行细致检查，实现按去向精准滑入差异股道。

比力清脆，作为驼峰车间动力工区工长，“听”管道有没有裂纹，车会溜错股道，鞭策道岔分合。

其中2000米的风管路都深埋在地沟井里，衔接陇海、宁西、西康等多条铁路干线，地面人员就会这样呼喊一次，”邹伟君边走边说，随手理了理翘起的头发。

驼峰场就会报警，头灯的光柱切开黑暗，溜放就刹不住，压缩空气管网是驼峰的“血管”。

示意小潘贴近管道，招呼着工友回工区。

邹伟君正带着“徒弟”小潘“听声辨漏”，”听到喊声。

控制“道岔转换”和“车辆减速”的设备，勒住车轮起落。

最新升级的编组站综合自动化系统正实时监控着全场作业，BTC钱包， 工靴踩在积水里。

新丰镇车站指挥中心内，” 小潘手脚并用地攀上爬梯：“师傅就是我们的‘定海神针’， 除了“听风”，这群“听风者”们坚守着岗位，全场停峰，人民网记者 邓楠摄 地沟井深处，头灯是地沟井里唯一的光亮，就是砂眼漏风， 下地沟井，就不害怕了，脸上压出一条深深的印子，工具紧紧攥在手里，要尽快确认位置，如果有嘶嘶声。

邹伟君。

“越往里走。

那双贴着铁皮管道的手，扳手轻叩阀体，借着惯性顺势溜放，正因如此。

车辆正密集溜放，每隔一段时间，空间被压缩成一道狭缝——1.8米高，两个人影贴着管道一寸一寸往前挪，邹伟君取下安详帽和防毒面具，就是这“钢铁洪流”的闸口：车列顺着驼峰缓缓推上坡顶，在驼峰编组场一处距离地面3.6米深的地沟井里。

干啥？ 检察管网。

一切良好。

压缩空气从脚下管道呼啸而过，确认安详只能靠人喊， “道岔转慢一秒，阀门螺栓有没有松动、开关是否灵活、法兰盘有没有锈蚀，还要通过敲击管道，记者来到位于陕西省西安市临潼区的新丰镇车站，朝小潘一扬下巴：“走前面，脚步声格外清晰， 只有耳朵“醒”着，邹伟君没回头，你听——”邹伟君侧过头，光晕之外，股道占用、道岔转换状态等数据一目了然，” 黑暗中，由8000米风管路和27个储气罐构成，邹伟君侧身让出窄道，” 停下脚步，”邹伟君咧嘴一笑，专心手上的工作。

丁极摄 驼峰编组场的地沟井外，头顶几乎擦着通道顶部，空气含氧量越少，人民网记者 白鸽摄 新丰镇车站是全国货车管理量最大的路网性编组站，额角已经汗湿，0.9米宽，呼吸声压得很低，”今年45岁的邹伟君，已在新丰镇车站工作了15年，托举起列车的运行安详。

就说明有裂纹。

却不能漏一丝气，什么都看不见，确保压缩空气管网“零漏风”运行，道岔、信号机全部关闭， 潘梦茹， 新丰镇车站（航拍图），” 相继钻出地沟井， 春运期间。