施工团队提前运用BIM技术全程模拟吊装与拼装流程，总体工程进度超95%， 作为船闸核心通航设施，更是直接关乎后续运河航运枢纽整体运营效率与通航安详，航道工程基本成型约93%，项目施工全程面临大件吊装频次高、单件构件吨位重、作业空间狭小受限、交叉作业密集、焊接工程量大等多重挑战， 台车轨道梁作为船闸检修运维的重要承重通道。

全线轨道梁总重量超4600吨，反复校准中线、标高与轨距。

是保障船闸持久平稳运行的关键支撑构件，随着起重吊车精准完成连接轴对位入孔作业，目前平陆运河累计概算投资完成率95.5%，南宁段已实现通水，人字门启闭时呈“人”字形。

平陆运河三大枢纽金属布局安装工程包罗人字门、检修门、轨道梁、工作阀门等一系列关键设备安装任务。

郑大庆/摄 5月16日。

平陆运河马道枢纽施工现场迎来重要节点，其中最长单根轨道梁长41米、重达118吨，也意味着三大航运枢纽主体工程建设任务全面圆满完成，为保障施工零偏差，施工时需调配两台大型起重设备同步协同吊装，以太坊钱包，枢纽最后一扇船闸闸门顺利与液压启闭机完成对接安装，此举标记着平陆运河马道、企石、青年三大航运枢纽金属布局安装工程全线收官，而金属布局的安装精度与施工质量，对施工工艺、吊装技术、安详管控及质量尺度都提出严苛要求。

最高起吊作业高度达60米，高度达39.08米，施工团队创新接纳分节制造、分节安装工艺，总安装吨位达5.2万吨，每节对接误差控制在毫米级。

三大航运枢纽共计布设安装24扇人字门， 平陆运河工程建设指挥部指挥程耀飞暗示， 平陆运河马道枢纽下闸首右线右扇人字门连门施工作业现场，对构件衔接缝隙逐一精细打磨、精准对接，其中体量最大的人字门含埋件总重达1311.5吨，闭合状态下可有效拦蓄河水，USDT钱包，。

开启后保障各类船舶顺利通行，确保线形平顺、受力均匀，（记者黄远来 通讯员郑大庆） 。